Neu-Holland

Die Entstehung von Neu-Holland ist untrennbar mit der Geschichte der Admiralität verbunden. Parallel zum Städtebau begann der Aufbau der Nordflotte. Zur Zeit der Gründung von Sankt Petersburg lud Peter I niederländische Schiffbauer ein, in den Werften am linken Ufer der Newa zu arbeiten. Die Atmosphäre ähnelte so sehr einem ausländischen Hafen, dass diese Orte Holland genannt wurden. Später wurde dieser Name für eine Insel festgelegt, die durch den Moika-, Admiralitäts- und Krukov-Kanal gebildet wurde.

In den 30er Jahren des 18. Jahrhunderts wurde Neu-Holland dem Admiralitätskollegium übertragen und die ersten vom Architekten Ivan Korobov erbauten hölzernen Scheunen für die Lagerung von Schiffbaumstämme in Betrieb genommen.

In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde beschlossen, alle Holzgebäude auf Neu-Holland durch Steinbauten zu ersetzen. Das Projekt dauerte von 1765 bis 1780 zunächst unter der Federführung des russischen Architekten Savva Chevakinsky, dann des Franzosen Jean-Baptiste Vallen de la Mothe, der für das berühmteste Bauwerk auf der Insel verantwortlich war, den monumentalen neoklassizistischen Bogen, der den Fluss Moyka mit dem Innenbecken von Neuholland verbindet. Mit einer Höhe von 23 Metern und einer Breite von acht Metern dauerte der Bau des Bogens neun Jahre (1770-1779), und jeder der Granitblöcke, die zu seiner Herstellung verwendet wurden, wog fast vier Tonnen. Die Entwürfe der beiden Meister wurden vom Ingenieur Johann Gerard neu entworfen und umgesetzt.

1828 fügte der Architekt Alexander Schaubert das runde Gebäude des Marinegefängnisses hinzu, während 1893 auf der Insel ein Testbecken errichtet wurde, in dem der Mathematiker und Marineingenieur Alexey Krylov bahnbrechende Experimente zur Flutbarkeit von Schiffen durchführte. Während des Ersten Weltkriegs wurde auf der Insel die damals leistungsstärkste Funkstation des Marinehauptquartiers installiert, von der aus die Bolschewiki im November 1917 der Welt ihre Machtergreifung verkündeten.

1732 wurde New-Holland eine Abteilung der Kriegsmarine. Dann wurde beschlossen, den Admiralitätskanal zu verlängern und auf der Insel Scheunen zur Lagerung des Schiffsbaumstämme zu bauen. Der Bau wurde dem Architekten Iwan Kusmitsch Korobow anvertraut. Bis 1738 wurden auf New-Holland hierfür acht Schuppen gebaut. Der Reisende Carl Rheingold Burke beschrieb die Insel aus den 1730er Jahren wie folgt: "Gegenüber dem Kanal bei den erwähnten Hanf- und Takelagerhäusern liegt Neu-Holland, d.h. Scheunen für Eichen-Schiffsholzstämme sowohl schwarzgedeckt als auch in großen Stämmen und Bohlen. Diese Scheunen bestehen aus Holz, aber alle Wände sind mit Lamellen versehen, damit die Luft die Räume gut durchlüften und die Bretter trocknen kann. Im Winter und bei nassem Wetter werden alle diese Öffnungen mit Leinwand abgedeckt. Anfang der 1750er Jahre waren die Holzschuppen New Hollands stark verfallen, und der Admiralitätsrat beschloss, einen Hain auf der Insel abzuholzen, um eine bessere Luftzirkulation in den Schuppen zu gewährleisten. Zu diesem Zeitpunkt wurde Iwan Korobow, der Chefarchitekt des Admiralitätsrats, durch seinen Schüler Sawwa Tschewakinskij ersetzt. Bis 1753 hatte er auf der Grundlage von Korobows Entwurf das erste Projekt für den Wiederaufbau von Neu-Holland entwickelt, das jedoch aus Geldmangel nicht umgesetzt wurde. Der Wiederaufbau der Insel begann 10 Jahre später. Am 27. Oktober 1763 beauftragte das Admiralitäts-Collegium Sawwa Iwanowitsch Tschewakinskij, auf der Insel Neu-Holland Scheunen zu errichten - "in der gleichen Weise wie die vorherigen Scheunen, tokmo auf Steinpfählen mit Schrägen zum bequemen Tragen von elengami. Am 13. November 1763 legte er dem Vorstand ein fertiges Projekt vor, das den Anforderungen der Admiralität und den Anweisungen der Kommission zur Steinstruktur von St. Petersburg und Moskau entsprechen sollte. In dieser Hinsicht wurde das Haushaltsgebäude als ein architektonisch bedeutsames Gebäude konzipiert, das die Hauptstadt schmückte. Nach dem ersten Projekt war geplant, ähnlich breite, aber unterschiedlich hohe Schuppen zu bauen, die Wälder für 15 Schiffe enthalten sollten. Allerdings wurde auch der zweite Plan Chevakinskys nicht umgesetzt. Im Jahre 1765 schlug der Architekt dem Vorstand den vierten Plan mit einem neuen System der vertikalen Lagerung von Baumstämmen vor.

Nach dem neuen Konzept des Architekten sollte ein System von 63 Kegeln entstehen - so nannte er die Fächer, die im Querschnitt die Form von abgestumpften Dreiecken hatten. Die inneren Stangen wurden durch Strebepfeiler gestützt, die es erlaubten, sie durch an Bäume gelehnte Holzgitter abzustützen. Die zentralen Teile des Gebäudes an der Seite des Moika- und Krukova-Kanals sollten in der Höhe getrennt und so angepasst werden, dass sie den längsten Wald aufnehmen können. Das Projekt sah die getrennte Lagerung von hohen, mittleren und verzweigten Bäumen vor. Die Scheunen, die als Steingalerien mit Bögen konzipiert sind, wurden für die Entladung vom Wasser und vom Land aus konzipiert. Der Innenhof mit dem Hafen sollte als technischer Raum für Bäume, das Beladen von Lastkähnen und den Bau kleiner Schiffe genutzt werden. Chevakinsky's innovatives Projekt wurde mit einigen Änderungen gebilligt, der Admiralitätsrat entschied: "Große Schuppen für die Schönheit der Stadt auf dem Kryukov-Kanal Moika, mittlere - auf dem Kryukov-Kanal zu bauen". Diese Änderungen wurden jedoch nicht umgesetzt, da die Entwicklung der Fassaden für Neu-Holland einem neuen architektonischen Favoriten des Hofes anvertraut wurde - Jean-Baptiste Michael Wallen-Delamot.

Bei der Gestaltung der Lagerhausfassaden wollte Delamot die Feierlichkeit der Gebäude mit einem Arkadenprinzip unterstreichen: Er betonte die Mitte der Bögen mit Portiken und verzierte abgerundete Eckschuppen mit gepaarten Säulen, wodurch der Eindruck einer kompositorischen Einheit des Komplexes entstand. Dank Delamotte entstand ein prächtiges Portal im klassischen Stil, das zum Symbol der Insel wurde. Am 15. Juli 1765 wurde der Fassadenplan von Delamotte genehmigt. Allerdings gab es Probleme bei der Umsetzung der Pläne von Chevakinsky und Delamot: Da es wegen der Trümmer des Waldes unmöglich war, die Insel von der Seite der Moika aus genau zu vermessen, wurden beide Projekte mit Ungenauigkeiten ausgeführt. Der Delamota-Bogen wurde für eine andere Breite des Kanals entworfen, und der Rumpf von Chevakinsky hatte einen schärferen Winkel, als das Territorium der Insel zuließ. Darüber hinaus konnten die Projekte nicht kombiniert werden. Später versuchte Chevakinsky, einen weiteren Fehler zu korrigieren: die falsche Berechnung des Platzes unter den Haufen am Admiralitätskanal. Dieser Fehler führte dazu, dass der Architekt vom Bau von New Holland ausgeschlossen und an seiner Stelle zum Ingenieur Johann Gerard ernannt wurde.

Es ist eine historische Anekdote überliefert, dass Gerard Delamots Blaupausen "verloren" hat und versuchte, seinen eigenen Plan für die Insel durchzusetzen. Der Vorstand fand jedoch eine Kopie der von Chevakinsky angefertigten und korrigierten Zeichnungen, und Gerard musste genau diesen Plan fertigstellen. Er nahm eine sorgfältige Neugestaltung des Projekts vor und nahm viele konstruktive Änderungen vor. Im Frühjahr 1767 wurde Gerards Projekt genehmigt. Nach dem Bericht der Intendanten-Expedition wurden von 1765 bis 1770 30 Kegel auf dem Moika-Fluss und 20 Kegel auf dem Krukov-Kanal gebaut. Die Lagerhäuser begannen ab 1773 zu funktionieren, obwohl ihr Bau erst 1779 (nach anderen Informationen - bis 1784) abgeschlossen wurde. Die Bauarbeiten wurden in einem rasanten Tempo durchgeführt, in der aktivsten Zeit auf der Insel arbeiteten etwa 500 Arbeiter. Der Prozess der Errichtung des Portals wurde besonders arbeitsintensiv. Die Säulen wurden aus Granitblöcken mit einem Gewicht von jeweils ca. 4 Tonnen für die Herstellung von Zementmörtel für diese Säulen ausgelegt "Maschinenbaumeister" Kuzma Petrov erfand sogar eine spezielle Mühle. Der Bau des Bogens verzögerte sich um sieben Jahre und wurde erst 1777 abgeschlossen. Im Jahr 1782 musste das Portal jedoch rekonstruiert und das Gebälk wieder zusammengesetzt werden, was 1784 abgeschlossen war. Im Allgemeinen wurde das Projekt nie zu Ende geführt: Die Kriege mit der Türkei und Schweden, die 1788-1789 geführt wurden, kamen dazwischen. Die Arbeiten am Innenbecken des Komplexes wurden nicht abgeschlossen, ein zweiter Bogen entlang des Krukov-Kanals wurde nicht errichtet, und selbst die Wände des Komplexes wurden nicht verputzt. Die Lagereinrichtungen wurden jedoch aktiv genutzt, und der von Delamot dekorierte Gebäudekomplex, der von Gerard und seinem Nachfolger Michail Vetoschnikow verkörpert wurde, wurde zu einem der besten Beispiele für den frühklassischen Stil in der russischen Architektur.